KG060AR0 тонкий радиальный шарикоподшипник

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТОНКОЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

НАЗНАЧЕНИЕ НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ МАРКИРОВКИ

ВЫБОР ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ВЫБОР ТОНКОГО ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ТОНКОМУ ШАРИКОВОМУ ПОДШИПНИКУ

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю выбрать правильный

подшипники и оценивать их характеристики для широкого спектра применений. Для применений с тяжелыми или

необычными условиями работы компания MONTON готова провести углубленный анализ и рекомендовать наиболее подходящее размещение подшипников.

В случаях, когда невозможно использовать стандартные подшипники, MONTON может удовлетворить требования приложения с помощью специальной конструкции подшипника, специально разработанной для достижения оптимальных характеристик.

Свяжитесь с нашим инженером по продажам для специальных размеров, материалов, требований по применению, размеров и допусков.

Нагрузочная способность и усталостная долговечность шариковых подшипников

БАЗОВАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА, С, или "динамическая нагрузочная способность", для шарикового подшипника - это расчетная,

постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне одинаковых подшипников с неподвижными наружными кольцами

статистически могут выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. Для расчета номинальных характеристик использовался стандарт ANSI/ABMA 9 с поправочными коэффициентами для кривизны дорожек качения.

Показатели ДИНАМИЧЕСКОГО ТЯГА и ДИНАМИЧЕСКОЙ МОМЕНТНОЙ НАГРУЗКИ также приведены в таблицах продукции. Показатели

представляют собой ориентировочные значения максимальных нагрузок, при которых следует эксплуатировать эти подшипники с чисто осевой или чисто моментной нагрузкой. Показатели тяговой нагрузки в 2,5 - 3,0 раза превышают показатели радиальной нагрузки в зависимости от типа подшипника и его сечения. Эти показатели нагрузок не суммируются. Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитать эквивалентную радиальную нагрузку.

БАЗОВЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ, Co, или "статическая нагрузка", - это равномерно распределенная нагрузка,

при которой возникает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит постоянная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шарика.

Осевое предварительное нагружение

Стандартные двойные подшипники шлифуются таким образом, чтобы на подшипнике возникло небольшое осовое предварительное нагружение

номинальные условия. В некоторых приложениях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В таких случаях

двусторонняя шлифовка может быть выполнена таким образом, чтобы в установленном подшипнике возникла более значительная осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена для соответствия требованиям конкретного приложения. Для особых требований обратитесь к нашему инженеру по продажам.

Радиальное люфт

Радиальное люфт (диаметральный зазор) - это расстояние, на которое внутреннее кольцо может быть перемещено радиально от одного крайнего положения до другого. Стандартные тонкостенные шарикоподшипники изготавливаются с достаточным радиальным люфтом, чтобы после правильной установки подшипника оставался некоторый зазор.

При отрицательном радиальном люфте (диаметральном предварительном натяге) возникает натяг вместо зазора между шариками и дорожками. По мере увеличения натяга также увеличиваются трение, жесткость и момент. Тонкостенные шарикоподшипники могут быть изготовлены с диаметральным предварительным натягом или зазором, указанными клиентом.

Радиальное и осевое биение

Радиальное биение тонкостенных шариковых подшипников - это измерение вариации толщины колец подшипника.

Внешнее кольцо измеряется от дорожки шариков до наружного диаметра кольца, внутреннее кольцо - от дорожки шариков до внутреннего диаметра. Радиальное биение определяется как вариация толщины стенки вращающегося кольца. Осевое биение измеряется от дорожки шариков до торца колец подшипника. Измеренная вариация толщины - это осевое биение.

ТОЛЕРАНСЫ

Точностные классы

Тонкостенные шариковые подшипники доступны в четырех точностных классах. Точностные классы P0, P5 и P6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Для допусков на внутренние диаметры подшипников, наружные диаметры, радиальное биение, осевое биение и радиальные люфты обратитесь к нашему менеджеру по продажам.

Тонкостенные шариковые подшипники обычно используются в приложениях, где есть ограничения по объему, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шариковых подшипников включают:

Медицинское оборудование Станки Инструментальные? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Релевизионное оборудование Текстильное оборудование

Оборудование для обработки материалов Спутниковые системы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Стойки для антенн Оборудование для упаковки

Аэрокосмическая промышленность Сканирующее оборудование? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? Оптическое оборудование Полупроводниковая промышленность

Роторные соединения Оборудование для производства? ? ? ? ? ? ? ? ?Башни военной техники Узлы сколонковых контактов

Робототехника Гармонические редукторы? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?Редукторы скорости